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造车新势力潮水渐退,谁能活下来成为首要考验

更新时间:2018-09-05 16:21:55    来源:今晚财讯    手机版

造车新势力潮水渐退,谁能活下来成为首要考验

今晚财讯 2018-09-05 16:21

文字/吴傲寒

编辑/周维

资本一直在寻找新的风口,身具单价高、边际利润高和政策支持等特点的新能源汽车,长久以来一直受到多方资本青睐。

经过了前几年风口上的疯狂哺育,中国新能源汽车如今似乎正处于一个“冒进”的阶段,尤其是具有互联网基因的“造车新势力”相继高调入场之后,“忽悠”“PPT造车“等质疑的声音不断发出。

在《华尔街日报》发布的一份研究中曾提到,现在中国已有487家电动汽车制造商。据《第一财经日报》报道,出行行业分析师对遍地开花的新品牌并不看好,认为这些车企未来5年的存活率将仅为10%。

如今,当资本逐渐冷静下来,对于新能源汽车行业内的“造车新势力”而言,入场“造车”这样一个重资产项目,现阶段更应该考虑的是如何存活下去并且给早期投入的资本一个交代。

量产和交付,尽管已经被众新势力造车企业提上了日程,却一直是步履维艰。据乘联会统计的44个厂家数据显示,今年上半年新能源乘用车总销量为35.19万辆,同比去年同期增长120%。在这35.19万辆的销量中,造车新势力的销量仅为4544辆,占比1.3%。

据以往媒体报道,作为第一个将互联网造车概念落地的车企蔚来汽车原本计划要在2018年3月到4月份交付2000台,结果到了5月底交付了10辆,均是给内部员工。而截至2018年7月31日,蔚来汽车首款量产车型ES8已经交付了481辆,有超过17000辆ES8的订单未完成。

蔚来汽车创始人李斌在接受媒体采访时被问起ES8的交付问题时表示,“我们不愿意谈数字,谈数字容易自取其辱。”

今年8月初,李斌与小鹏汽车董事长何小鹏“隔空喊话,立下赌约”称,如果今年蔚来交不到1万台车,会赔给何小鹏一台ES8。

8月14日,蔚来汽车正式向美国SEC递交了IPO申请招股书,计划最多融资18亿美元。其招股书显示,蔚来汽车从2016年至今两年半累计亏损超109亿元人民币。

一直以来以“谨慎”著称的小鹏汽车,很少在公开场合公布具体的交付量目标,不过看其近期的活动似乎也在显示着小鹏汽车面临着量产交付的压力。8月15日,小鹏汽车在广州举行品牌日活动。在现场,小鹏汽车官方宣布,G3新车将于今年11月份上市,年底开始进行终端交付,2019年底前将交付3万辆左右。何小鹏更是承诺今年年底最少交付2000辆G3。

不过,在如今新造车普遍交付难的大环境下,尤其是小鹏汽车位于肇庆的造车工厂尚处于土地平整阶段,工地内并没有相关的工厂建筑处于建造中,小鹏汽车是否能够如期交付外界始终存疑。

在诸多造车新势力中,2017年9月1日才成立的新特汽车尽管是一张新面孔,却无疑也是一匹“黑马”。新特所采取的模式,在当今的造车新势力中也具有着一定的代表性。

8月30日,新特汽车首款A0级纯电动智能汽车DEV1上市发布会暨电音派对在成都举行。据悉,目前,DEV 1已进入工信部第309批道路机动车辆生产企业及产品目录,并于8月16日在制造方中国一汽的总装大线正式下线,已完全具备量产交付条件。会上,新特汽车官方介绍,此前已经开启了线上和线下预订,订单数高达42000个。

而对于具体的交付问题,新特汽车CEO先越表示,从今年10月起工厂开始量产爬坡,11月份计划交付大概2000多台,到12月大规模生产,今年底交付的规模在4000~5000辆之间。

对于量产交付的意义,新特汽车十分看重。先越在接受媒体群访时表示,“只要我交付好,我觉得我们就活下来了,活下来就有无限的可能。”

据悉,新特本款DEV1汽车的补贴后售价位于6.19万-7.79万之间,主打to C模式,目标客户分布在三四线城市。先越表示,DEV1的目标客户是两种人,一种是准备拥有第一辆车的年轻人,另一种就是三四线城市准备要购买第二辆车的家庭。据先越介绍,山东、河南、四川、广东和河北几省的订单量可能占到总订单量的70%,而其中三四线城市则占到60%以上。

事实上,无论是传统车企还是新势力造车企业,在保证“卖出去”之前,更应考虑如何“产出来”。因此,与传统车企合作就成了新势力造车企业的选择。

诸如蔚来汽车和小鹏汽车皆与传统车企进行联姻,寻求制造经验更加成熟的车企作为自己的“代工工厂”。8月17日,“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”落户南京江宁开发区。据悉,该公司时长安汽车与蔚来汽车共同出资打造的合创公司,业务将覆盖智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营服务等全产业链。

在接受凤凰网汽车采访时,华晨汽车集团控股有限公司中华汽车销售公司副总经理崔岁龙称,涌入市场的造车新势力在电动化、智能化、网联化和共享化方面做出了不懈努力,实际上传统汽车行业也面临着四化的转型升级。我认为传统汽车制造业和造车新势力将来会走向一个融合。

据先越介绍,当初新特汽车之所以选择与一汽合作,而不是自建工厂,就是考虑到工厂的建设周期和设备的调试周期以及工厂对于造车的“熟练”度。“一万多个零部件,组装的生产质量,工人的技术还是蛮重要的。可能看着不起眼,但是可能一个螺丝钉你装不到那个位置,整个系统都会出问题。”先越表示,正是看到了一汽在制造能力上60多年的积累,与其合作才能使新特汽车在汽车制造领域内有足够的能力进行竞争。

不过,在成都举办的第二十一届国际汽车展览会上,相比于传统车企的高调,造车新势力们一反常态,几乎集体缺席,仅威马汽车、前途汽车、新特汽车三家前来参展。

与传统车企尚未完全融合,在这场竞争中如何才能厮杀出一片属于自己的阵地,仍是造车新势力们需要面临的难题。

所以,许多新势力造车企业才会选择自建工厂。据悉,目前已经完成建厂的新兴造车企业有前途汽车已于2017年12月建成自有工厂并开始了试生产,而威马汽车的温州工厂也已于2018年3月完成建设。除此之外,零跑汽车的金华工厂、奇点汽车的安徽铜陵工厂、拜腾汽车的南京工厂、小鹏汽车的肇庆工厂、蔚来汽车的上海嘉定工厂以及车和家的常州工厂等也在紧锣密鼓的建设中。

但是,正如新特汽车CEO先越所说,自建工厂所要面对的各种周期为新造车势力带来了诸多限制。并且,建设工厂所需要的大量资金也为车企造成了据大的融资压力。

先越在接受采访时表示,像新特汽车这样的初创公司,包括很多新兴造车势力,都很难有精力去规划一个完成成熟的制造平台,因为就先阶段来讲,“资金和精力都很有限。对于新特来讲,眼下最核心的就是把这款车合格的交付出去,卖好。”


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